"La collection aluminium".
LES DEUX CHARGEURS SUR PNEUS 944A CATERPILLAR
Echelle: 1/15 ème.
L'envie de renouveler l'expérience effectuée sur les deux maquettes du D8K se fait sentir,
celle de construire à nouveau deux modèles simultanément.
Deux maquettes voient donc le jour et comme les modèles du D8K elles sont nommées: n°1
et n°2.
Ces deux maquettes sont identiques, seule la cabine et quelques détails de finition les diffèrent.
Pour cette raison le descriptif ci-dessous est axé sur un seul modèle.
La construction de ces maquettes est aussi réalisée en aluminium collé à la colle époxy
pour les fortes contraintes (renforcé par chevillage) et à la colle cyanoacrylate
pour les faibles contraintes".
Réalisation: d'octobre 2009 à octobre 2011,
soit un total de: 2400
heures pour les deux modèles.
Histoire :
Il faut parfois attendre longtemps dans la vie, avant de réaliser la maquette
de la machine qui nous a fait rêver et qui est surtout à l’origine de ce rêve !
Donc, après quarante ans d’une longue et belle passion pour les engins de T.P,
voici l’aboutissement, la construction de la maquette du chargeur sur pneus 944A Caterpillar.
Il fallait bien, un jour ou l’autre, reproduire cet engin qui berça,
fascina et intrigua une enfance charmée par un spectacle inoubliable,
(pour découvrir ce spectacle inoubliable, lire la page "histoire d'une passion")
Les plans.
Ils sont issus du procédé habituel : le relevé de cotes dimensionnelles sur la vraie machine.
L'engin réel.
L'engin réel...
...et son PDF.
Relevés de cote dimensionnelles.
Il s'effectue sur trois machines et trois régions différentes.
Premiers...
...relevés...
....de cotes.
Seconds relevés....
....de cotes.
Troisième relevé de cotes.e.
Les maquettes.
Alignement du pont AV avec le châssis.
Les châssis munis
de leurs boite de transfert, transmission et ponts.
Carrossage AR.
Carrossage AR (suite).
La transmission.
Bien que ces maquettes soit statiques, elles possèdent néanmoins les organes suivants :
-
six joints de Cardan (fait maison),
-
une boîte de transfert au rapport : 1,4/1,
-
un différentiel dans chaque pont au rapport : 2/1,
-
un réducteur à train épicycloïdal dans chaque roue au rapport : 4/1
Les vérins.
Les vérins de levage ainsi que ceux du godet sont à double effet et conçus pour
fonctionner éventuellement à l’énergie pneumatique.
Quand au vérin de direction ses dimensions sont trop petites
pour un quelconque fonctionnement.
Vérins de levage.
Vérin de godet.
Vérin de direction.
Les pneus de fabrication "maison".
Les demi pneus sortis du moule...a assembler !
Assemblage (collage a chaud).
Les pneus des deux maquettes après une fine couche de peinture noire (mat).
Pneu terminé avec son remplissage de mousse polyuréthane.
Les maquettes terminées.
Chargeurs de gauche à droite:
n°2 et n°1.
Chargeurs de gauche à droite:
n°1 et n°2.
N°1.
N°1.
N°1.
N°2.
N°2.
N°2.
Dimensions :
Maquette n°1:
Longueur hors tout : 380 mm Largeur hors tout : 180 mm Hauteur hors tout : 196 mm Poids : 2,4 kg
Maquette n°2:
Longueur hors tout : 380 mm Largeur hors tout : 180 mm Hauteur hors tout (env.) : 196 mm
Poids (env.) : 2,4 kg
Quelques détails.
Les dessous de la maquette...
Pour finir, pièces issues du commerce :
- les tôles d'aluminium de 0,5 mm d'épaisseur.
- la micro visserie de M1 et M1,6.
- le moto réducteur électrique 12 Volts de traction.
- toutes les tiges de différents diamètre.
- les tubes de petit diamètre.
- la pignonerie.
- les différentes colles: epoxy, cyanoacrylate, néoprène.