"La collection aluminium".


LE TOMBEREAU 785 CATERPILLAR, 
échelle: 1/15 ème.
Les plans sont issus du procédé habituel : le relevé de cotes dimensionnelles sur la vraie machine. 
Soulignons qu' ici on se trouve devant le plus gros engin étudié, par conséquent la plus grosse maquette
à reproduire de la collection Caterpillar. 

Impression personnelle à l'époque du relevé de cotes:
"Face à un "monstre" de plus de 6 mètre de largeur, de plus de 5 mètre de hauteur, 
de 11 mètre de longueur et équipé de pneus de 3 mètre de diamètre. 
Faire ensuite un relevé de cotes dimensionnelles de ce gabarit sur une durée de 7 jours, 
exécuter ensuite les plans les plus précis possibles, reste sans aucun doute le travail le plus dur 
et qui engendre le plus souvent un mélange de tension et de stress...!" 


La construction de cette maquette est aussi réalisée en aluminium collé à la colle époxy 
pour les fortes contraintes (renforcé par chevillage) et à la colle cyanoacrylate 
pour les faibles contraintes".

Réalisation: de février 1998 à mai 2003,
soit un total de: 2750 heures.
L'engin réel...

...et son PDF.

Extrait de relevés de cotes dimensionnelles à la mine à ciel ouvert 
de Mercoirol (la Grand-Combe, Gard) 1998/1999.
Casque blanc, veste bleue...
...bottes de sécurité...
...l'auteur au travail !
La maquette.
Le châssis.                                                                                            
Constitution du châssis.
Toutes les pièces constituant le châssis sont tracées, découpées et pliées à la main car il faut respecter des profils et des cotes bien précises. Le tout découpé dans de la tôle d'aluminium de 0,5 mm. Les multiples fixations sont obtenues par collage (colle époxy), après avoir été renforcées par des vis internes, installées avant l'application de la colle, afin d'obtenir des scellements plus résistants pour les différents assemblages des pièces. 
La carrosserie.

Elle est aussi confectionnée en tôle d'aluminium de 0,5 mm d'épaisseur et façonnée à la main. 
Elle est constituée principalement de dix éléments démontables (dont la cabine), à l'aide de goujons M1 et M1,6.
Vue éclatée des éléments 
de carrosserie.
Premiers capots amovibles.
Deuxième capot amovible.
Cabine.
Jupe (coté gauche).
Deuxième plate-forme 
avec sa jupe (coté droit).
Calandre.
La transmission.


Sur la maquette, les organes mécaniques qui constituent la transmission sont présents et peuvent être fonctionnels. Mais l'option choisie pour ce modèle est de rester dans un registre "statique"; c'est un choix en rapport avec l'aspect finition de cette maquette. En effet, on imagine assez bien quelle puisse se détériorer très rapidement, 
du moins sur ce type de construction et de finition, connaissant toutes les contraintes 
que peut subir engin de travaux publics, surtout de petite dimension.
La cinématique.
Elle est composée de : 
- un moteur électrique de ventilateur de chauffage d'automobile en 12 volts attaque le pont arrière, via un arbre télescopique entre deux joints de cardan. 
- une boite de renvoi au rapport : 1/1 et un train épicycloïdal à l'entrée du pont arrière au rapport : 3,5/1. Quelques organes, tels que les joints de cardan et la couronne dentée sont fait "maison", (moulage). 
- le pont arrière comprend un couple conique au rapport : 3/1 avec différentiel. 
- la chaîne cinématique se termine par une double réduction à train épicycloïdal dans chaque moyeu, avec un rapport de : 3,5/1 par train. 
Moteur électrique 12 V de traction.
Double réduction à train planétaires 
dans chaque moyeu arrière.
Les organes fonctionnels.
Les vérins de direction et de la benne.
Ils sont de conception personnelle. 
Comme pour les D8K, l'option choisie pour leur fonctionnement est l'énergie pneumatique, 
ce choix est en rapport avec l'aspect finition de la maquette.
Vérin de direction.
Vérins de benne télescopique 
bi-étage et double effet.
Les vérins de suspension.
Vérin de suspension AV et système de direction.
Vérin de suspension AR.
Les pneus.
Ils sont moulés "maison" de la manière suivante : 

1) moulage en plâtre d'un tambour percé, le tout aux cotes légèrement supérieures au pneu final. 
2) usinage des différentes formes, (galbe intérieur, chanfrein extérieur). 
3) dessin des différentes sculptures sur sa surface radiale. 
4) taille, l'une après l'autre et à la main de ces sculptures. 
5) finition: ponçage doux et mise en peinture pour bénéficier d'une surface non poreuse Le modèle terminé, on passe à la construction du moule. 
6) confection d'un coffrage circulaire d'un diamètre supérieur au modèle plâtre. 
7) positionnement du modèle plâtre a l'intérieur du coffrage, légèrement surélevé et reposant sur trois plots. 
8) immersion jusqu'à son axe radial, dans un élastomère liquide. 
9) après polymérisation, immersion totale du modèle en plâtre dans le même élastomère. Une lubrification préalable est souhaitable pour éviter que les deux matières se lient entre elles. 
10) démoulage du tout. On obtient alors deux demi coquilles en élastomère souple en creux et on récupère le modèle plâtre qui est intact. 
11) coulage à la main d'un produit au choix dans chacune des demi coquilles souples. 
12) démoulage des demi pneus qui sont ensuite collés radialement entre eux et usinés pour éliminer les excédents de colle. On obtient ainsi un pneu creux avec, en son centre, une amorce d'alésage de part et d'autre. 
Modèle en plâtre peint. 
Demi coquilles, 
moule en silicone.
Un demi pneu, il sera collé a sa deuxième moitié pour donner le pneu final.
Les rambardes, échelles d'accès...

Elles sont toutes fixées à l'aide de goujons M1 et par conséquent, 
elles sont toutes démontables comme sur la vraie machine.
La benne.

Tous les profilés aluminium (longerons, traverses, caissons), sont formés à la main 
sur gabarits en bois spécialement conçus à cet effet.
Tout les éléments sont ensuite collés à la colle époxy.
 
Maquette terminée.
Dimensions : 

Longueur hors tout : 735 mm       Largeur hors tout : 420 mm       Hauteur hors tout : 376 mm       Poids : 15 kg 

Quelques détails...

Pour finir, pièces issues du commerce :

- les tôles d'aluminium de 0,5 mm d'épaisseur.
- la micro visserie de M1 et M1,6.
- toutes les tiges de différents diamètre.
- les tubes de petit diamètre.
- la pignonerie (sauf les couronnes).
- les différentes colles: epoxy, cyanoacrylate, néoprène.
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